导语：截至昨日，深圳交委受理东莞中信、万科等四家开发商开通东莞到深圳福田、龙华的公交快线的联名申请正好满月。昨日，就此事进展深圳交委回应称，据《深圳市公共汽车运营服务管理办法》规定，四家公司均不具备开行深圳公交线路的资质。
　　
　　截至昨日，深圳市交通运输委员会(以下简称深圳交委)受理东莞中信、万科等四家开发商开通东莞到深圳福田、龙华的公交快线的联名申请正好满月。昨日，就此事进展深圳交委回应南都记者称，据《深圳市公共汽车运营服务管理办法》规定，四家公司均不具备开行深圳公交线路的资质。且深莞之间跨界公交的开通涉及深圳、东莞两市的合作，要考虑双方的合作规划、两市的票价政策、补贴方式、线路经营权的性质、两地对开的原则等一系列问题，需要由两市进行统一规划设置。
　　
　　虽目前四家开发商联名申请开通快速公交一事貌似被搁置，但观塘片区多位深圳业主依然表示，希望政府部门能够协调，真正解决他们的出行难问题。
　　
　　官方回应跨界公交开通需两市统一规划
　　
　　昨日，本报关于《中信联合万科金地碧桂园上书深圳交通委求辟公交线解决观塘近十万业主出行难题》报道出街后，就此事进展情况，深圳交委回应南都称，在9月17日收到东莞中信、万科、碧桂园、金地四家房地产开发公司联合申请后，深圳交委按照法定程序进行了处理，目前已经按照程序答复申请人。经审核，按照《深圳市公共汽车运营服务管理办法》第十四条“未取得特许经营权的经营者不得从事公共汽车经营活动”，上述四家公司均不具备开行深圳公交线路的资质。
　　
　　回应还称，目前深圳观澜片区已有较完善的公交出行体系，包括联系观澜、龙华和福田的公交出行体系，以及公交和地铁及各大交通枢纽的接驳体系。同时，深圳银湖汽车站、罗湖汽车站、机场汽车站均有到东莞塘厦的市级道路客运班线在运行，且都为行驶高速公路的快速班线。
　　
　　另外，按照深莞惠三市协议，目前东莞塘厦至深圳之间已有深莞1线和深莞2线两条跨界公交化班线在运行。而且，深莞之间跨界公交的开通涉及深圳、东莞两市的合作，要考虑双方的合作规划、两市的票价政策、补贴方式、线路经营权的性质、两地对开的原则等一系列问题，需要由两市进行统一规划设置。
　　
　　业主期待若公交快线开通每天出行将便利很多
　　
　　记者了解到，在向深圳交通委提交开通公交申请的同时，中信观澜凯旋城也曾对项目900余户业主做过问卷调查，在收回的632份的问卷中，超过9成的业主希望能够开通深莞往返公交快线，问卷调查数据显示这些业主多在福田、龙华和观澜工作，在入住后对于快捷、便利的交通需求十分旺盛。
　　
　　在龙华新区某公司上班的晓燕对于开通公交快线很期待，她说去年12月份在和丈夫(在福田工作)进行商议后，他们在东莞塘厦中信观澜凯旋城购买了一套80平方米中小户型，年底将正式交付使用。晓燕说，因深圳房价太高买不起，为了和丈夫拥有自己的家，他们就在中信观澜凯旋城购置了一套小户型。“现在挺纠结的，当时想着若上班交通方便的话就自己住，若交通没有改观我们只能先租出去。”晓燕说，因自己和丈夫目前还没有购车，若住在新房里，每天上午8点半之前赶到办公室几乎不可能。
　　
　　“不过，看到开发商联名申请公交快线的报道后，我们又觉得有希望了。”晓燕说。“若到福田和龙华的公交快线真能开通的话，我和丈夫年底就准备装修自己的新家了。”与晓燕一样，购买了万科朗润园、金地博登湖以及碧桂园天麓山等楼盘的业主也告诉记者，他们目前最大的心愿就是开发商的联名申请能够被政府部门采纳，将申请变成现实。“至少，现在我们对以后住在这里出行不便的问题有希望了。”金地博登湖一业主称。
　　
　　业内视点
　　
　　卖地前政府就应提前规划解决业主出行
　　
　　在得知以中信、万科等东莞开发商联名申请开通往返深莞两地公交快线的申请后，深圳新闻资讯 ，长期关注该区域市场的深圳职业技术学院房地产研究所所长邓志旺表示，开发商为解决该片区深圳业主出行难所做的举措是很好的，但因线路涉及深莞跨市运营问题，估计解决起来还是有一定的困难。“毕竟开通往返深莞的快速巴士会涉及到线路规划、政府合作以及投入资金等许多问题，目前只是开发商来申请，而不是两地政府牵头来做。”邓志旺表示，若能将此申请上升至深莞政府联席会议上，可能解决的可能性更大一些。邓志旺称，目前随着深圳房价高企、土地资源日益匮乏，深圳白领置业多移向北部东莞塘厦、凤岗等区域，两地政府应在卖地时提前进行规划，而不是让开发商来做。
　　
　　“市民置业不断向北转移，政府部门就要考虑解决交通，特别是便捷交通出行问题。而现在因深圳业主出行难，迫使开发商来牵头申请，说明政府的规划已严重滞后。”邓志旺说。“如果深莞甚至是深莞惠三地政府达成统领性协议后，再成立专门的机构来负责和协调关于交通线路的规划、资金投入等问题，解决问题的可能性更大一些。”邓志旺表示。